二重密度インサート設計
見た目ほど簡単ではありません！
RimpactORIGINALを作成した後 妥協のないインサートを設計するために、製図板に戻りました。これがRimpactPROになりました。
使用する材料の密度を上げると、エネルギー散逸が大きくなるという形で保護が強化されると理論付けました。これらの結果は直線的に見えると予想していましたが、テストジグを使用して多くのホイールを破壊すると、データは予期しないものを示しました。
あるポイントを超えて密度が増加した場合、結果はリムの損傷、タイヤの故障、トレイルでの快適性の低下によって見られる保護の向上とは相関していなかったことがわかりました。データは、材料が効果的に密集しすぎて、それに加えられた力を下の表面（タイヤのビード、リム、サスペンション、および手）に伝達し始めたポイントを示しました。
強みの組み合わせ
これを学んだ後、私たちは新しいアプローチが必要であることに気づきました。 Rimpact ORIGINALに使用した特定のフォームは、その重量に対してすでに非常に良好に機能しましたが、密度の増加は、トレイルの感触に悪影響を及ぼしました。
より鋭いエッジ衝撃吸収を提供する他の材料を調べましたが、すべてがすでに使用されているRimpactフォームよりもはるかに重かったです。これらはまた、剛性のために取り付けの容易さに大きく影響しました。次のすべてのプロパティを備えた単一のマテリアルを見つけようとしました。
より多くの衝撃吸収
同等以上の振動減衰
軽量なので乗り心地に悪影響を与えません
簡単な設置を可能にするのに十分な可鍛性
手頃な価格
耐久性
多くの異なる材料を試した後、私たちは最終的に、単一の密度のフォームがすべての要件を満たすことはできないことに気付きましたが、2つを組み合わせるとこれらの目標を達成できる可能性があります。このようにして、 RimpactPROのデュアルデンシティデザインを考案しました。
解決
他の業界を調べて、同様の問題がどのように解決されたかを確認し、一般的な乗り物や設置などの小さな力の下でもしなやかでありながら、より重い負荷の下で衝撃性能を向上させるエネルギーに敏感な材料に出くわしました。
エネルギーが適用されると（鋭い岩の衝撃を考えてください）、材料は硬化し、その表面と下のRimpactORIGINALフォームの表面の両方に力を分散させます。テストの結果、厚すぎず薄すぎない適切な量のフォームを使用することで、2つの材料を組み合わせた場合に、単一の材料で可能なものと比較して、衝撃力の散逸を最大化できることがわかりました。
Pro Layerを上に配置するということは、下の元のフォームが振動ダンパーとして機能し続け、インサートの取り付けが簡単で、低速の衝撃によってホイールが目的のラインから外れることはありませんでした。衝撃力が増加すると、Proは後でフォームとリムを硬化させて保護し、Originalは底を打つ前の最初のしなやかなスプリングとして機能し、Proレイヤーは可変レートスプリングのようなバンプストップとして機能します。
軽量化が最優先事項であったため、2つの材料を組み合わせて使用することで、27.5インチのホイールでわずか約150グラムの大幅に軽量化され、100グラム以上重いインサートを実行できました。
また、Rimpact ORIGINALが提供する優れた振動減衰を維持することができました。これは、 ORIGINALが現在排除している高周波トレイル振動を、より高密度で単一の材料が吸収できなかったためです。